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令人深思的二手车检测问题


近日,中国汽车流通协会发布《互联网用户二手车消费者研究报告(秋季)》。

报告在综合中国汽车流通协会行业数据及人人车海量真实交易数据的基础上,对大量真实用户进行走访调研,以求从宏观市场行情、微观用户特征等方面对2018年二手车市场进行呈现。中国汽车流通协会副秘书长罗磊对报告进行了发布和解读。

报告显示,多种因素的利好作用下,二手车市场的消费需求持续强劲:2018年前三季度,中国二手车交易量整体达1029万辆,累计同比增长达12.9%,整体已超2017年全年交易量的82%。

但是与此同时,随着二手车市场交易的蓬勃发展,很多交易中的弊端和缺陷开始出现。比如交易价格的参差不齐,车况的好坏优劣。一开始没有专业的价格评估师,二手车交易过程中的价格几乎都是车商或者卖家随意叫价,买家再进行砍价。其中差距甚大。而车况的好坏,是影响交易量上涨的重大因素。消费者对车况的不了解,很容易就会卖到问题车辆,比如“火烧车、事故车、泡水车”等。

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所以,也因此诞生了二手车检测机构。

但是问题又来了,同一辆车子,由第一家检测机构给出的检测报告,和其他的检测机构给出的截然不同,这不得不让消费者再一次怀疑是不是买到问题车辆。越来越多二手车检测纠纷案频繁出现,逐渐的引起了人们的关注,也反映了二手车市场需要一个具有权威保障的第三方检测机构。

目前的检测机构也并没有完全赢得消费者的完全信任。很多机构都是处在一种状况里面,他们既当了“裁判员”又做了“选手”。这些从事二手车检测业务的机构,有二手车交易市场方、电商、汽车经销商、二手车中介等汽车流通行业企业,甚至一些本地的修车厂,仅持有某电商的一纸授权书就在开展二手车检测业务,只有极少数自称是独立第三方的车辆监测企业。

也有业内人士称:无论是从事车辆交易的企业,还是普通的修理厂,他们都很难摆脱“既当裁判又做选手”的嫌疑。而且该行业没有市场的准入标准和相关部门规定,似乎有一份检测报告模板,第二天就可以承揽相关业务了。

据了解,对于二手车鉴定资质,国家已经放宽了准入标准,在新《二手车流通管理办法》中,取消了商务部门对鉴定机构的相关资质审批要求,企业只需要申请相关的营业执照,具有一定的条件就能开展业务。

而在实际的业务开展过程中,尽管有《二手车鉴定评估技术规范》规定了相关行业标准,但因为缺少监督管理方,以及各个机构技术方法不同、水平参差不齐等原因,让车主很难获得令多方都信服的第三方车辆检测报告。


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